中国汽车工业有数十年的历史，为了实现更方便的出行方式，汽车工业自20世纪50年代开始全面推进汽车工业。

新中国的第一辆汽车是解放牌汽车，名字为CA10卡车。

CA10卡车于1956年制造的，是中国生产的第一台解放汽车，也是中国的第一台汽车。1956年7月13日，新中国第一辆汽车—“解放牌”载重汽车在长春下线。

CA10卡车结束了我国不能生产汽车的历史，在中国汽车工业史上写下了辉煌的一页，具有里程碑的意义。

接下来的数十年我国一直在汽车工业全力追赶着，1985年内地第一家合资厂出现。随后，广州标致汽车公司成立。

此外，我国还引进了夏利、奥迪等车型。中国汽车工业在2001年底中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体，并向汽车产销大国迈进。2009年，我国汽车全年产销量首次超过美国，跃居世界第一。

新能源汽车初露头角

随着石油资源的紧缺和日渐衰竭的地球环境，人类开始创造以电力驱使的新能源汽车。

1988年温州人叶文贵制造的“叶丰号”，充电8小时行驶200公里，最高109公里每小时，1990年叶文贵制造出国内第一台油电混动轿车。

从2001年开始，“863”项目共投入20亿元研发经费,形成了以纯电动、油电混合动力、燃抖电池三条技术路线为“三纵”,以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。

我国纯电动汽车的研究开始于20世纪60年代，到了90年代掀起了一股电动汽车热，部分高校、汽车研究所以及生产企业联合开发充电电池和纯电动汽车，并取得了一些成果。

以理想、小鹏、蔚来、比亚迪等为代表的国产新造车实力，销量优秀，各项技术不断突破，甚至有部分国内汽车企业走出了中国特色的技术路线。

随着新能源汽车的大力发展，“顾头不顾尾”的充电桩维护却没跟上，使得很多新能源汽车车主苦不堪言。里程焦虑问题随之而来，而加大充电桩的建设和维护不是一日可成之事。

混动车型便成为很多准车主的第一选择。

殊不知，混动车电池容量太小，充一次电只能够跑50-60km，很多车主干脆直接用油跑，与一开始电力驱动的初衷背道而驰。

抛开这个不说，因为混动车同时具有发电机和发动机，两者加大了车身重量，没电时不仅驾驶感很“肉”，还使油耗大大增加。

于是，2021年十月，新能源汽车充电宝研发成功。

左一科技将新能源汽车充电宝命名为铁球电能。铁球电能专业级可实现驾驶中充电，所有纯电车型都可适配，最大功率20kw。

新能源汽车充电宝的出现，不仅保证了电力驱动的初衷，还增加了车主的充电方式。将里程焦虑彻底摧毁，这种新兴的充电方式也收到很多车主的热烈支持。

加装新能源汽车充电宝的纯电车，不仅享有原来的大电池，纯电续航在市区不成问题；日常充电也不用再“争抢”充电桩了，同时还可以实现长途行驶，做到真正的两全其美。